Save The Halve Maan

Save The Halve Maan

Un proyecto para salvar un  barco con historia...


Una historia de amor...de amor a los viejos y legendarios veleros, como la nuestra propia con el Hornpipe, esta vez llevada a cabo por un colectivo de entusiastas grumetes. Un barco con historia, 100 años de historias...ke como el Hornpipe, acabó abandonado y mal herido en el espigón de un puerto, a la espera de ke alguién se atreviera a salvarlo...esta es la historia del Halve Maan y del proyecto autogestionario para su rescate.

La nostra història o més ben dit la història del vaixell Halve Maan comença fa més de 100 anys a Holanda i paralel·lament a Garraf fa uns mesos.
La més antiga s'inicia quan uns armadors holandesos van construir un vaixell de càrrega ben robust per abastir els que navegaven en alta mar en un dels bàndols de la primera gran guerra.
És molt possible que durant aquells anys de vicissituds s'enfonsés per primera vegada. Però el Halve Maan no es va rendir i va ser rescatat alguns anys més tard. Pot ser que per aquells volts guanyés unes veles com a complement del motor que ja tenia.
Unes dècades més tard, el Halve Maan es veu que continuava transportant mercaderies. En aquest cas però, la mercaderia era d'una naturalesa "il·legal"...
El destí del Halve va ser el mateix que en anys de guerra i va acabar sota el mar de nou... I les històries es començarien a creuar.
El Halve va ser reflotat un altre cop per passar a ser subhastat a en Nico Mallol. Aquest, un aprenent de capità i fill d'artistes va decidir convertir el malaurat vaixell en un atélier del seu art i convertir-lo algun dia, en un vaixell-expositor navegant-ambulant.
El Halve va tenir el seu recorregut i en Nico també però en la història que ens incumbeix és important saber que el Halve va seguir canviant de mans fins que algú el va abandonar al port de Garraf.
És en aquest moment quan la Marina, que s'acabava de mudar a aquest bonic poble de Garraf, entra en acció.
Des del seu pis veia un vaixell vermell que feia temps que s'avorria perquè estava ben sol... Quina tristesa quan es va enterar que en poc dies el desballestaven!! La Marina va començar a donar veus mentre explicava la història d'aquest vaixell i ràpidament s'hi anaven afegint grumets (i grumetes) en l'aventura de fer reviure el Halve.
La sorpresa va ser doble pel Nico quan unes amigues comunes li van fer arribar la història de la propera mort del seu primer vaixell! Aquesta coincidència del destí dóna l'últim impuls a les veles del projecte per tal que els grumets ens pugem al vaixell centenari i el tornem a la vida.

El vent que farà issar les veles serà la cultura de diferents artistes que vulguin acompanyar-nos en aquest viatge, de moment dins el Port de Garraf, en format poesia, teatre, música, dansa, pintura, menjar... Un lloc de trobada i intercanvi ben singular i que s'ho mereix.
Costarà. Costarà temps i diners però la Il·lusió que hi estem posant aquesta boja tripulació és molt alta per tal que el Halve Maan no es torni a enfonsar.
Aquesta és la història del Halve o almenys la que sabem fins ara.
Sigueu benvingudes totes les persones que vulguin participar d'aquesta història.
Grumets i Grumetes del Halve Maan.

Más acerca del HALVE MAAN en; SAVE THE HALVE MAAN

BCN ens ofega!


Cartel del ciclo de encuentros desde las resistencias a la Ciudad-Producto, celebrados este marzo pasado en Barna.
El papel jugado por los grandes cruceros turísticos, en la hiper-mercantilización de Barcelona, es básico en cuanto al modelo de ciudad como producto de consumo turístico-masivo.
El turismo de grandes cruceros, representa el antítesis no sólo del concepto del viaje, convertido éste en mera excusa para saciar las ansias consumistas, sino además de entender la navegación de manera utilitarista y el entorno marino como simple decorado.

Más sobre el tema en BCN Ens Ofega. 

CICLO CINE MARINERO



La Cofradía de Navegantes Anarquistas presenta; 
CICLO CINE MARINERO 
en LA CINÈTIKA (BCN).

DOMINGO 19/2/17 (20h) DEEP WATER Documental sobre la "extraña" regata vuelta al mundo en solitario y sin escalas de 1968.

Y PROXIMAMENTE... HOLD FAST Documental realizado por el Anarchist Yacht Clubb.



video


Más sobre CINE NÁUTICO en este blog.

LIBERTALIA


habían tomado el mando del buque de guerra 
francés Victoire a la muerte del capitán Fourbin en combate naval en las Antillas con un buque inglés. Animados por Caraccioli, lector de la Utopía 
de Tomás Moro, los 200 tripulantes del barco se apropiaron de él, nombrando capitán a Misson, liberando esclavos de los barcos negreros como actividad principal.
Los piratas tomaron la decisión de colectivizar todo el buque, sometiendo las cuestiones al Voto de la Compañía, dar un trato humanitario a los prisioneros y prohibieron el alcohol y la blasfemia; así como obligarse mutuamente al trabajo y la defensa.
Enarbolando una bandera blanca con la leyenda "Por Dios y la Libertad", pusieron rumbo a la costa occidental de África, donde capturaron un barco negrero holandés, del que liberaron los esclavos y gran parte de ellos pasaron a formar parte de la tripulación. Doblaron el Cabo de Buena Esperanza y se dirigieron a la isla
de Madagascar,
territorio que aún no estaba reclamado por ninguna de las potencias de la época. Allí encontraron una bahía para desembarcar, con un buen suministro de agua, buenas tierras de labor y nativos amistosos, por lo que eligieron el lugar para fundar una colonia como base de operaciones durante sus correrías por el Océano Índico. Se dieron a si mismos el nombre de Liberi y, renunciando a su nacionalidad, se juntaron sin diferencias de raza, hablando un lenguaje común, mezcla del francés, inglés, holandés, portugués y malgache 
nativo. Pusieron todo el botín en un fondo común y abolieron el dinero, ya que no tenían necesidad de él en un lugar donde todo era comunitario, convirtiéndose en granjeros y pastores.
Una vez establecidos se encontraron con el pirata Thomas Tew, una persona nada ajena a la idea de formar una colonia, toda vez que ya había perdido parte de sus hombres en un intento anterior de desembarco en la costa de la isla. Este capitán pirata había nacido en 1650 en Nueva Inglaterra y en 1691 había comprado parte del barco Amity. A este barco se le sumó otro pequeño al mando de George Drew, juntos doblaron el Cabo de Buena Esperanza y se dirigieron al Golfo de Adén, donde capturaron un velero árabe que les repuso una suma de 3000 libras para cada hombre. Se dirigieron hacía el sur y fue entonces cuando se encontraron con Libertatia. Misson quiso fortalecer la colonia y una solución era atacar barcos esclavistas en el golfo de Guinea, empresa que propuso a Tew y aceptó. Al mando del Amity doblaron el cabo y frente a él atraparon un barco holandés, el East Indianman, uniéndoseles 9 marinos holandeses y desembarcando al resto. En la costa de Guinea, capturaron un buque negrero inglés, liberando a 240 esclavos, entre hombres, mujeres y niños. La colonia fue punto de reparación de otros buques, entre ellos el del célebre capitán Kidd, que perdió la mitad de su tripulación al unirse a los colonos.
Finalmente Tew volvió a América, aunque regresó en poco tiempo con otro barco, el Frederick. Misson y Tew, cada uno con un barco y 250 tripulantes se dirigieron al Golfo de Adén, donde capturaron un buque con más de 1 000 pasajeros, peregrinos indios que se dirigían a La Meca, desembarcándolos a todos, menos a un grupo de 100 mujeres entre 12 y 18 años de edad, pese a la oposición de Misson. El declive de la colonia comenzó con el ataque de cinco barcos portugueses a pesar de que consiguieron hundir dos y capturar uno. Aprovechando una ausencia de la flota, nativos malgaches la atacaron, muriendo Caraccioli en el enfrentamiento. Misson escapó con 45 hombres, dos barcos y una considerable parte del botín, pero la colonia quedó abandonada. Tew se volvió a América, retirándose en Rhode Island y Misson murió al hundirse su barco en una tormenta del Cabo. Posteriormente, sus tripulantes convencieron a Tew de volver a embarcarse, muriendo éste de una herida recibida en combate en el Mar Rojo


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Historia general de los robos y asesinatos de los más famosos piratas, cuyo título original en inglés fue A General History of the Robberies and Murders of the most notorious Pyrates, es un libro de 1724 que contiene biografías de piratas de la época. Su autor utiliza el nombre de Capitán Charles Johnson, el cual está considerado un pseudónimo.
Se piensa que el autor real de la obra es Daniel Defoe, el editor Nathaniel Mist o alguien que trabajaba para él.
El libro se publicó en dos volúmenes. El primero trata principalmente de los piratas de principios del siglo XVIII, mientras que el segundo tomo narra las hazañas de sus predecesores de unas pocas décadas antes. En el primer libro "Johnson" es bastante coherente con las fuentes disponibles sobre el tema, aunque embellece las historias en cierto sentido. En el segundo volumen se aleja más de la verdad, e incluye biografías de tres sujetos que podrían ser completamente ficticias. En cualquier caso, el libro influyó la formación de las ideas populares acerca de la piratería y de a partir de él se conformó la historia de las vidas de muchos individuos aún famosos en el siglo XXI.
El segundo volumen caracteriza a Thomas TewWilliam KiddJohn BowenJohn HalseyThomas WhiteThomas HowardDavid WilliamsSamuel BurgessNathaniel North,Christopher CondentSamuel Bellamy y William Fly, e incluye la biografía de los probablemente ficticios capitanes James Misson, Lewis y Cornelius.

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